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【起点新能源年会】合众汽车工程院副院长邓晓光:加速推动系统模块化
来源:起点研究 发布时间:2018-12-06

2018年12月6日,APEC起点新能源年会暨第四届起点金鼎奖颁奖典礼在深圳隆重举行。


合众汽车工程院副院长邓晓光发表了题为《新能源汽车电池系统设计》的演讲,以下为现场实录:


邓晓光.png


各位专家、嘉宾,大家下午好!非常感谢组委会邀请我来这个平台上跟大家交流一下合众新能源汽车在电池上面的一些信息。今天上午的嘉宾也提到造车新势力应该聚焦到产品上来,这跟我们总裁一直给我们灌输的理念是一致的。


合众就是要让高性价比的智能汽车触手可及,所以我们先有品质后有价格。同时今天在场外也有我们第一款车的展台,在我们大厅酒店一楼的停车场正对面,59800起。我们一直在把产品的品质放在第一位,所以相对比较低调。今天由我先给大家介绍一下合众新能源汽车。


刚才提到造车新势力其实是不容易的,对于合众来说也是一样的,它的成长历程刚刚到了一个拐点,到了爆发式增长的时期。我们公司成立于2014年,总部位于上海,包括研发,生产基地位于桐乡,在北京设立办公室,在嘉兴和硅谷设立研发中心。合众是我们公司品牌,旗下车的品牌叫哪吒。我们拥有完整工艺的自建生产基地,已获取发改委新能源汽车生产牌照,并已进入工信部公告目录。我们聚焦20万元以下市场,推出2平台+5款车型,首款车在2018年11月批量上市,小型电动SUV,综合工况续航超过300公里。


明年我们将发布一款新车,是基于Eureka 01打造的出行伙伴。我们新的这款车叫哪吒N03,里面有一些黑科技,它可能承载一些通讯功能,比如你看手机不用低头了。还有一个小You智能机器人,可以多场景叠加,可以跟驾驶人进行人机交互。前面讲的是我们车的产品定义,接下来我们这个车在三电核心系统应该怎么做?今天跟大家讲,我们这个整车企业要体现两个能力,第一个就是电池系统集成能力,第二个是动力系统的集成能力。正好这两个能力跟国家政策比较吻合,电池系统集成比较高就能拿到国家补贴,动力系统能力是体现在百分比电耗水平上。我一直认为国家政策的倡导主要目标是希望产业技术快速迭代升级,满足中端用户对于一般车出行工具产品要求,所以在这两个能力上,在整车厂必须要抓住。


哪吒N03更轻、更高效、更安全,还有灵活组合。这四个关键词在电池上面体现,首先我们要有模块化的解决方案,能够快速拼接。我们的自主电池系统,HESS模块化方案CTp75%的集成设计。我们对电池热管理的安全非常注重,我们所做的电池恒温管理后面还会有介绍。多系统集成,在这种情况下一旦作为平台化,可以有限集中资源,让我们在HPDS上的集成设计达到90%以上。自主电控系统,像HPDCS动力域控制器,ASILD国际权威认证。这个车到底能跑多少公里?这还是交给市场、交给用户去说了算。大家可以想象一下我们在一线城市,他们买一个新能源车可能正好满足城市内日常使用,两百、三百公里就够了。在我们二线城市尤其二线发达城市,不限牌不限号可能是家里第二台车,他是为了驾驶乐趣,加速性能非常好,所以这时候还有短途旅游的需求,这时候需要三百、四百公里的续航里程。在广大三四线城市可能是家里面第一辆车,对续航里程要求可能三百、五百,直接对标的是燃油车。在这个情况下,我们不能脱离市场和客户去做我们的产品定义。现在我们N03定义的续航里程在四百到五百公里。


下面回到电池上,首先从最小的单元电芯开始,合众在电芯选择上保持行业的领先还有专业。因为大家知道电芯化学体系更新迭代实在是太快了,非常快,而且得益于我们政策的扶持跟支持。这种情况下对我们整车企业提出了较多的要求,我们想实现平台化跟标准化,那么在什么样的电芯组织下实现呢?我们在没有吉利跟上汽这种供应链优势、规模化优势的情况下,怎么来控制我们的供电安全?所以这里面提到标准化跟平台化是我们立足的基础,跟我们长期战略合作的企业共同来开发平台化产品,实现我们电动车在供应链上的共享。高品质的电动车还是先有品后有价,所以我们要长期和我们战略合作企业,在技术的研发实力保持领先,与合众合作开发平台化方案。


下面讲到模组,我们有HPC和HPA的平台,我们会优先采用355VDA模组及590恩标准模组,这也是对应我们平台。我们尤其关注模组的热失控的控制设计,还有散热设计。我之前在上汽工作,我们设计的电动车在市场上大概有十万辆。各位自己在行业里面也听到一些消息,就是我们模组设计过程中还是有一些制造等各种各样的问题,给我们终端比较大的影响,所以在这块比较关注。另外在355VDA模组,主要是用到68度电左右。再往上,我们可能会用590MEB标准模组,现在我们也在这两个方向上做相应的产品。


这主要是我们的PACK设计,到PACK以后,前面概括了三个小点,第一个是UL2580权威安全认证,一个是35-96kwh为自由扩展。从这三个条件往下分,我们列了几条,第一个是75%的集成效率,这就要求我们在个别的零件上要用到320兆帕这样高强度的铝合金材料,后面也要求有高级程效率+高可卡性的EDM。另外是0.5%的流量差,这就是我们电池是一个恒温管理的状态。最后一项是我做电池这些年的感触,让电池工作在合适的温度下是非常重要的,所以我们对开发人员的要求是95%的恒温占比率。95%怎么来呢?北到黑河,热的地方到吐鲁番。它有低温加热速度、高温制冷的速度,以及在这个过程轴不能消耗太多的电,不然电量不够。


最后是讲一下BMS/PDCS动力域规划及系统架构规划,第一代是自主开发VCU,BMS软硬件。第二代是动力域控制器,需要3核功能安全模块,自主开发VCU+BMS+MCU软硬件,成本减少20%,这也是得益于现在集成电池的发展。第三代是动域控制+自动驾驶,那时候可能需要8核控制器,把动力系统和底盘、自动驾驶融合在一起,那时候一个8核的底盘大概需要1.5GHz,那时候成本大概降低30%。


谢谢!

关键词标签:第四届起点金鼎奖|起点金鼎奖|金鼎奖|锂电行业评选

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